جلاس بوليت
ملصق أصلي- 7 يوليو 2009
- فينتورا ، كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
سويفتو
- 31 يناير 2005
- أوماها ، نبراسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية
- 22 نوفمبر 2009
r.j.s
مشرف فخري
- 7 مارس 2007
- تكساس
- 22 نوفمبر 2009
جلاس بوليت
ملصق أصلي- 7 يوليو 2009
- فينتورا ، كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
حيث يمكنك ضبطه ، قم بتشغيل Driver وتذهب تمامًا مثل تلقائي عادي ، أو يتم تصنيعه بحيث يمكنك بسهولة نقل التروس كما هو الحال في دليل
سويفتو
- 31 يناير 2005
- أوماها ، نبراسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: أعلم ولكني أتحدث عن تلك الموجودة في هذه الصورة:
حيث يمكنك ضبطه ، قم بتشغيل Driver وتذهب تمامًا مثل تلقائي عادي ، أو أنه مصنوع بحيث يمكنك بسهولة نقل التروس كما هو الحال في دليل انقر فوق لتوسيع...
نعم ، معظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث من هذا القبيل. في المرات القليلة التي قمت فيها بقيادة السيارات الآلية من هذا القبيل ، كنت دائمًا أجدها بديلاً سيئًا للغاية لقيادة دليل.
ستيف 2112
- 20 فبراير 2009
- شرق ليرا ، شمال غرب بيغاسوس
- 22 نوفمبر 2009
الخيار الآخر هو ناقل الحركة اليدوي بدون القابض ، أو ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي. هذه كتيبات ، مع عدم وجود محول عزم الدوران. في التصميمات الحديثة ، يتحكم كمبيوتر السيارة في التحولات بدلاً من السائق باستخدام القابض وناقل الحركة. على الرغم من أنها قد تبدو آلية ، إلا أنها ليست كذلك. كل ما في الأمر أن الكمبيوتر هو من يقوم بالتغيير. استخدمت سيارات F1 و Indy هذا الإعداد لسنوات قبل أن يتم ترشيح الأنظمة إلى سيارات الشوارع. يتم استخدامها في الغالب من قبل العلامات التجارية الراقية ، مثل بورش ، أودي ، فيراري ، إلخ. تقدم فولكس فاجن نسخة تسمى DSG (علبة تروس التحويل المباشر) في معظم موديلاتها. أعتقد أن ميتسوبيشي تقدمه أيضًا. يبدو أن المزيد من الشركات المصنعة بدأت في تقديم هذه التكنولوجيا.
روديموس برايم
- 9 أكتوبر 2006
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: أعلم ولكني أتحدث عن تلك الموجودة في هذه الصورة:
حيث يمكنك ضبطه ، قم بتشغيل Driver وتذهب تمامًا مثل تلقائي عادي ، أو أنه مصنوع بحيث يمكنك بسهولة نقل التروس كما هو الحال في دليل انقر فوق لتوسيع...
يا هؤلاء يريدون أن يكونوا كتيبات .....
آسف لكنهم ليسوا قريبين من الشيء الحقيقي. لا يزال التحول قذرًا كما هو الحال مع السيارة ولا يزال يعاني من مشكلات التأخير. أقود دليلًا كسائقي اليومي وقد قمت بقيادة تلك السيارات والقدرة على اختيار معداتك.
هذه 'الكتيبات النصفية' هراء وستجد نفسك لا تستخدمها أبدًا.
جلاس بوليت
ملصق أصلي- 7 يوليو 2009
- فينتورا ، كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
قال steve2112: هناك بالفعل نسختان من هذا. كما قال آخرون ، تقدم العديد من الأوتوماتيكية خيارًا لذلك ، إما من خلال وحدة التحكم أو المجاذيف على عجلة القيادة / العمود. فعالية هذه تختلف على نطاق واسع. ستستمر بعض السيارات في التحول من تلقاء نفسها ، بغض النظر عن مدخلات السائق ، بينما سيحمل البعض الآخر تروسهم. هذه كلها لا تزال أوتوماتيكية حقيقية ، مع محولات عزم الدوران وعدم وجود القابض.هل هذا (ما أتحدث عنه) هو الأول أم الثاني؟ أفترض الأول. إذا كان الأمر كذلك ، ألا يتم تغييرها بنفس الطريقة التي تعمل بها السيارة الكاملة ، فقط لأنها تفعل ذلك عندما يطلبها السائق (في معظم الأحيان)؟
الخيار الآخر هو ناقل الحركة اليدوي بدون القابض ، أو ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي. هذه كتيبات ، مع عدم وجود محول عزم الدوران. في التصميمات الحديثة ، يتحكم كمبيوتر السيارة في التحولات بدلاً من السائق باستخدام القابض وناقل الحركة. على الرغم من أنها قد تبدو آلية ، إلا أنها ليست كذلك. كل ما في الأمر أن الكمبيوتر هو من يقوم بالتغيير. استخدمت سيارات F1 و Indy هذا الإعداد لسنوات قبل أن يتم ترشيح الأنظمة إلى سيارات الشوارع. يتم استخدامها في الغالب من قبل العلامات التجارية الراقية ، مثل بورش ، أودي ، فيراري ، إلخ. تقدم فولكس فاجن نسخة تسمى DSG (علبة تروس التحويل المباشر) في معظم موديلاتها. أعتقد أن ميتسوبيشي تقدمه أيضًا. يبدو أن المزيد من الشركات المصنعة بدأت في تقديم هذه التكنولوجيا. انقر فوق لتوسيع...
قال Rodimus Prime: يا هؤلاء يريدون أن يكونوا كتيبات .....لا أقول إنك مخطئ ، لكن يجب أن تعترف بأن هذا منحاز بعض الشيء وأنت تقود كتيبًا بنفسك. ولا أخطط لاستخدام هذا طوال الوقت ، لكنني اعتقدت أنه قد يكون من الممتع أن أتمكن من استخدامه. بالنسبة لي على الأقل. د
آسف لكنهم ليسوا قريبين من الشيء الحقيقي. لا يزال التحول قذرًا كما هو الحال مع السيارة ولا يزال يعاني من مشكلات التأخير. أقود دليلًا كسائقي اليومي وقد قمت بقيادة تلك السيارات والقدرة على اختيار معداتك.
هذه 'الكتيبات النصفية' هراء وستجد نفسك لا تستخدمها أبدًا. انقر فوق لتوسيع...
ديجليسون
- 2 فبراير 2007
- باسادينا كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
تقدم بعض سيارات Audi و VW و Seat علبة تروس DSG. إنه يدوي ولكن مع اثنين من القابض ، أحدهما يفعل 1-3-5 والآخر 2-4-6. يمكنك الحصول عليها تلقائيًا بالكامل ، أو - اطرقها على جانب واحد وتحول لأعلى ولأسفل بسرعة كبيرة ، أفضل بكثير من التلقائي العادي مع +/-. لقد وجدت أن السيارات ذات المحدِّد تشبه إلى حد كبير صندوق الاقتراحات أكثر من كونها أمرًا مباشرًا إلى علبة التروس. صندوق DSG هذا - أنت المسؤول ما لم تطلب منه أن يفعل شيئًا غبيًا.
حاولت استخدام دليل للمقارنة - وكان DSG رائعًا في المقارنة.
ستيف 2112
- 20 فبراير 2009
- شرق ليرا ، شمال غرب بيغاسوس
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: هل هذا (ما أتحدث عنه) هو الأول أم الثاني؟ أفترض الأول. إذا كان الأمر كذلك ، ألا يتم تغييرها بنفس الطريقة التي تعمل بها السيارة الكاملة ، فقط لأنها تفعل ذلك عندما يطلبها السائق (في معظم الأحيان)؟ انقر فوق لتوسيع...
على الأرجح ، سيكون ما يسمى بـ 'manumatic' ، وهو النوع الأول (تلقائي مع خيارات للتحويل يدويًا). لا أتوقع أن يكون مانوميك في كامري ، على سبيل المثال ، شبيهاً يدويًا مثل السيارة الرياضية. كما قلت ، لا يزال دليل القابض الحقيقي نادرًا إلى حد ما خارج الطرز المتطورة. من بين النماذج التي تستخدم هذه الطريقة ، تم الإبلاغ عن أن VW لديها إصدار جيد جدًا. أعتقد أن Mitsu تقدم مثل هذا الخيار على Evo واثنين من الطرز الأخرى.
أنا متحيز بعض الشيء تجاه الكتيبات ، لكنني لا أمانع في تجربة أحد كتيبات clutchless. يتألم جسدي القديم عندما أضطر إلى التحول كثيرًا الآن.
تعديل: إليك رابطان للمساعدة في شرح الأشياء ، بالإضافة إلى قائمة بأسماء النظام حسب الشركة المصنعة.
مانوماتيك: http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic
شبه تلقائي: http://en.wikipedia.org/wiki/Clutchless إلى
أكورافان
- 16 سبتمبر 2008
- 22 نوفمبر 2009
تريد شبه يدوي حقيقي - احصل على سيارة مع علبة تروس DSG. خلاف ذلك ، انتظر بضع سنوات واحصل على سيارة يدوية. لا يحتوي mitsu القديم الذي تنظر إليه على DSG.
r.j.s
مشرف فخري
- 7 مارس 2007
- تكساس
- 22 نوفمبر 2009
قال djellison: حسنًا - نجمع سيات ليون مع علبة تروس DSG يوم الثلاثاء.
تقدم بعض سيارات Audi و VW و Seat علبة تروس DSG. إنه يدوي ولكن مع اثنين من القابض ، أحدهما يفعل 1-3-5 والآخر 2-4-6. يمكنك الحصول عليها تلقائيًا بالكامل ، أو - اطرقها على جانب واحد وتحول لأعلى ولأسفل بسرعة كبيرة ، أفضل بكثير من التلقائي العادي مع +/-. لقد وجدت أن السيارات ذات المحدِّد تشبه إلى حد كبير صندوق الاقتراحات أكثر من كونها أمرًا مباشرًا إلى علبة التروس. صندوق DSG هذا - أنت المسؤول ما لم تطلب منه أن يفعل شيئًا غبيًا.
حاولت استخدام دليل للمقارنة - وكان DSG رائعًا في المقارنة. انقر فوق لتوسيع...
هذا كيف لي ...
سوف يتحول من تلقاء نفسه إذا كنت أقوم بدفع الخط الأحمر لفترة طويلة جدًا ، أو أبطأ من حدود الترس.
جلاس بوليت
ملصق أصلي- 7 يوليو 2009
- فينتورا ، كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
قال r.j.s: بلدي 2005.5 جيتا لديه ذلك. انقر فوق لتوسيع...
كيف تحب وجودها في سيارتك؟ هل تستخدمي في كثير من الأحيان؟ و
yg17
- 1 أغسطس 2004
- سانت لويس ، ميزوري
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: إنني لا أقول إنك مخطئ ، لكن يجب أن تعترف بأن هذا منحاز بعض الشيء وأنت تقود كتيبًا بنفسك. ولا أخطط لاستخدام هذا طوال الوقت ، لكنني اعتقدت أنه قد يكون من الممتع أن أتمكن من استخدامه. بالنسبة لي على الأقل. انقر فوق لتوسيع...
أنا أؤيده في هذا. لقد امتلكت سيارة نصف آلية من هذا القبيل ، والآن أمتلك ناقل حركة يدوي حقيقي. ليس هناك مقارنة بين الاثنين. نصف السيارات هي حماقة مطلقة ولا تحل محل علبة التروس اليدوية المناسبة. نادرًا ما كنت أستخدم الوضع شبه التلقائي ، لقد كان مملًا وباهتًا ولديه تأخر في التغيير مثل أي وضع تلقائي.
Rt & Dzine
- 8 أكتوبر 2008
- 22 نوفمبر 2009
r.j.s
مشرف فخري
- 7 مارس 2007
- تكساس
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: كيف تحب وجوده في سيارتك؟ هل تستخدمي في كثير من الأحيان؟ انقر فوق لتوسيع...
يعجبني ، إنه مفيد في طريقي إلى المنزل من العمل. لا بد لي من الاندماج في الطريق السريع ، ويمكن أن يكون دمج حركة المرور بطيئًا للغاية. يمكنني تركها في المركز الثالث ، ثم دمجها ثم سحبها على الفور إلى الممر الأيسر والقفز 20 ميلاً في الساعة إلى الحد الأقصى للسرعة.
روديموس برايم
- 9 أكتوبر 2006
- 22 نوفمبر 2009
قال GlassBullet: إنني لا أقول إنك مخطئ ، لكن يجب أن تعترف بأن هذا منحاز بعض الشيء وأنت تقود كتيبًا بنفسك. ولا أخطط لاستخدام هذا طوال الوقت ، لكنني اعتقدت أنه قد يكون من الممتع أن أتمكن من استخدامه. بالنسبة لي على الأقل. انقر فوق لتوسيع...
لا لكون متحيزا بل قول الحقيقة. الوضع اليدوي لا يضيف شيئًا حقًا ويقابل `` عامل المرح ''
نعم ، أقود دليلًا وأستخدمه في معظم الأحيان للتبديل فقط وليس لعامل المتعة. ولكن عندما أريد عامل المرح فهو لطيف حقًا. لا يضيف الوضع 'شبه اليدوي' في التشغيل التلقائي شيئًا إلى عامل المرح ، كما أنه يحسن بشكل طفيف تأخر ناقل الحركة من أجل النقل إلى أسفل. ص
RaceTripper
- 29 مايو 2007
- 22 نوفمبر 2009
قال yg17: أؤيده على هذا. لقد امتلكت سيارة نصف آلية من هذا القبيل ، والآن أمتلك ناقل حركة يدوي حقيقي. ليس هناك مقارنة بين الاثنين. نصف السيارات هي حماقة مطلقة ولا تحل محل علبة التروس اليدوية المناسبة. نادرًا ما كنت أستخدم الوضع شبه التلقائي ، لقد كان مملًا وباهتًا ولديه تأخر في التغيير مثل أي وضع تلقائي. انقر فوق لتوسيع...
لدي ثلاثة أنواع. ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل مع اختيار يدوي للتروس (Steptronic على BMW 2002530i) ، علبة تروس متسلسلة (ما تسميه جميعًا شبه أوتوماتيكي) على 2005 M3 (SMG II) ، ولدي حاليًا دليل 6 سرعات عادي . لقد دفعتهم جميعًا إلى المسار الصحيح لقضاء عطلات نهاية الأسبوع من القيادة عالية الأداء (حيث أركض في المجموعة المتقدمة). من حيث الأداء ، قواعد علبة التروس المتسلسلة. إنه ليس قريبًا حتى. محول عزم الدوران الأوتوماتيكي (Steptronic) هو الأسوأ. الآن هناك لعبة جديدة في المدينة ، علب تروس مزدوجة القابض (على سبيل المثال DSG من Volkswagon ، DCG في BMW M3 الجديدة). تمتلك ميتسو لانسر إيفو إكس أيضًا ، مثلها مثل العديد من السيارات الأخرى. أصبح خيار 'تلقائي' في بورش 911 الجديدة الآن أيضًا علبة تروس مزدوجة القابض. تعمل علب التروس ذات القابض المزدوج بشكل أفضل من التروس المتسلسلة: التحولات الناعمة الحريرية المقاسة بالمللي ثانية من رقم مزدوج. مع عدم وجود تأخير في التسارع. في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم سلاسل سباقات السيارات الرياضية عالية المستوى والعجلات المفتوحة علب تروس متسلسلة أو نوعًا مختلفًا من علبة التروس المزدوجة القابض.
لذلك للحصول على أفضل أداء ، الترتيب هو
1.علبة تروس مزدوجة القابض (اقتران مباشر)
2.علبة تروس متتابعة (مقترنة مباشرة)
3.علبة التروس اليدوية (اقتران مباشر)
4.علبة تروس أوتوماتيكية لتحويل عزم الدوران (سائل مقترن)
أقود الآن يدويًا بـ 6 سرعات (MINI John Cooper Works) وتقنيتي جيدة (أي يمكنني تغيير السرعة إلى أسفل في كل مكان) ، ولكن بالنظر إلى الاختيار ، أفضل علبة تروس متسلسلة / مزدوجة القابض. إذا لم أضطر إلى الضغط على دواسة القابض ، فهذا جيد بالنسبة لي لأنني أستطيع التركيز أكثر على التقنيات الأخرى: الكبح ، والاختناق ، وخط السباق ، والتوجيه ، وما إلى ذلك.
هناك الكثير من المتعجرفين 'اليدوية' ، ولكن هذا كل ما في الأمر. لا يوجد سبب تقني لتفضيل دليل لعلبة تروس من النوع الأحدث مقترنة بشكل مباشر. و
yg17
- 1 أغسطس 2004
- سانت لويس ، ميزوري
- 22 نوفمبر 2009
قال RaceTripper: لقد كان لدي ثلاثة أنواع. ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل مع اختيار يدوي للتروس (Steptronic على BMW 2002530i) ، علبة تروس متسلسلة (ما تسميه جميعًا شبه أوتوماتيكي) على 2005 M3 (SMG II) ، ولدي حاليًا دليل 6 سرعات عادي . لقد دفعتهم جميعًا إلى المسار الصحيح لقضاء عطلات نهاية الأسبوع من القيادة عالية الأداء (حيث أركض في المجموعة المتقدمة). من حيث الأداء ، قواعد علبة التروس المتسلسلة. إنه ليس قريبًا حتى. محول عزم الدوران الأوتوماتيكي (Steptronic) هو الأسوأ. الآن هناك لعبة جديدة في المدينة ، علب تروس مزدوجة القابض (على سبيل المثال DSG من Volkswagon ، DCG في BMW M3 الجديدة). تمتلك ميتسو لانسر إيفو إكس أيضًا ، مثلها مثل العديد من السيارات الأخرى. أصبح خيار 'تلقائي' في بورش 911 الجديدة الآن أيضًا علبة تروس مزدوجة القابض. تعمل علب التروس ذات القابض المزدوج بشكل أفضل من التروس المتسلسلة: التحولات الناعمة الحريرية المقاسة بالمللي ثانية من رقم مزدوج. مع عدم وجود تأخير في التسارع. في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم سلاسل سباقات السيارات الرياضية عالية المستوى والعجلات المفتوحة علب تروس متسلسلة أو نوعًا مختلفًا من علبة التروس المزدوجة القابض.
لذلك للحصول على أفضل أداء ، الترتيب هو
1.علبة تروس مزدوجة القابض (اقتران مباشر)
2.علبة تروس متتابعة (مقترنة مباشرة)
3.علبة التروس اليدوية (اقتران مباشر)
4.علبة تروس أوتوماتيكية لتحويل عزم الدوران (سائل مقترن)
أقود الآن يدويًا بـ 6 سرعات (MINI John Cooper Works) وتقنيتي جيدة (أي يمكنني تغيير السرعة إلى أسفل في كل مكان) ، ولكن بالنظر إلى الاختيار ، أفضل علبة تروس متسلسلة / مزدوجة القابض. إذا لم أضطر إلى الضغط على دواسة القابض ، فهذا جيد بالنسبة لي لأنني أستطيع التركيز أكثر على التقنيات الأخرى: الكبح ، والاختناق ، وخط السباق ، والتوجيه ، وما إلى ذلك.
هناك الكثير من المتعجرفين 'اليدوية' ، ولكن هذا كل ما في الأمر. لا يوجد سبب تقني لتفضيل دليل لعلبة تروس من النوع الأحدث مقترنة بشكل مباشر. انقر فوق لتوسيع...
عندما كنت أشتري سيارة GTI الخاصة بي ، قمت باختبار قيادة DSG ، وكانت إلى حد بعيد أفضل سيارة أوتوماتيكية قمت بقيادتها (ونعم ، ما زلت أعتبر DSG أوتوماتيكيًا. إذا كان بإمكانها نقل التروس تلقائيًا بالنسبة لي ، فهي ) لكنني ما زلت لا أعتقد أنه يحتوي على عامل المتعة في ناقل الحركة اليدوي الحقيقي. لديّ سيارة GTI يدوية وأحبها ، لكن إذا فقدت إحدى ساقي أو ذراعي واضطررت إلى شراء سيارة أوتوماتيكية ، فسأختار DSG. د
ديجليسون
- 2 فبراير 2007
- باسادينا كاليفورنيا
- 22 نوفمبر 2009
قال yg17: وكان لديه تأخر التحول الذي يحدثه أي تلقائي. انقر فوق لتوسيع...
لم تستخدم صندوق DSG ، فإن علب تروس DSG ستتحرك بشكل أسرع مما يمكنك القيام به يدويًا دون هرسها بشدة.
جربت نفس السيارة بالضبط - واحدة مع DSG ، دليل واحد. وأنا رأس بنزين ، أستمتع بتغيير الترس ، لكنني فضلت DSG بشكل كبير. و
yg17
- 1 أغسطس 2004
- سانت لويس ، ميزوري
- 22 نوفمبر 2009
قال djellison: لم تستخدم صندوق DSG ، فإن علب تروس DSG ستتحرك أسرع مما يمكنك القيام به يدويًا دون هرسها بشدة.
جربت نفس السيارة بالضبط - واحدة مع DSG ، دليل واحد. وأنا رأس بنزين ، أستمتع بتغيير الترس ، لكنني فضلت DSG بشكل كبير. انقر فوق لتوسيع...
لا يجب أن تقرأ منشوري فوق منشورك
لقد قمت بقيادة DSG ونعم ، إنه أسرع من إنسان في دليل. لا تزال غير ممتعة على الرغم من IMO.
جايسون بيك
- 19 أكتوبر 2009
- سيدار سيتي ، يوتا
- 22 نوفمبر 2009
كزافييه
مساهم
- 23 أبريل 2006
- كولومبوس
- 22 نوفمبر 2009
هاربيرجونز 99
- 3 نوفمبر 2009
- 22 نوفمبر 2009
خبز الشمس
- 19 مايو 2002
- 22 نوفمبر 2009
قال harperjones99: وسيلة للتحايل ... ليس لها أي غرض عملي لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث فعال للغاية. يضيف تعقيدات غير ضرورية إلى ناقل الحركة ويكلف أكثر لإصلاحه عند تعطله. انقر فوق لتوسيع...
نعم ، اسأل عددًا قليلاً من الأشخاص معهم عن عدد مرات استخدامهم له.
على الأرجح ليس كثيرًا ، إلى جانب المتسابقين الصغار في الشوارع مع ترقيات شيفتر مجداف.
غالبًا ما يكون الدليل أرخص بكثير للشراء. اعتمادًا على الشركة المصنعة والخيارات 'المطلوبة' للترقية التلقائية والترقية شبه التلقائية ، ستوفر على الأرجح ألفًا (ق). ما لم تشتري مستعملة وتمسك المالكين السابقين بالألم الأولي للترقية.
المشاركات الشعبية